可靠性高、壽命長：一般用途的TBD604BL6柴油機(jī)第一次大修期為2.4萬小時(shí),曲軸\連桿等主要零件的使用壽命可達(dá)4~5萬小時(shí)。
由于朝氣系統(tǒng)采用了“Hello最佳渦流控制技術(shù)”（即在低工況時(shí)，關(guān)閉直流氣道，使空氣通過渦流氣道進(jìn)入氣缸，形成較強(qiáng)的空氣渦流，使空氣和燃油能充分混合。高工況時(shí)，打開直流氣道，保證空氣量。）改善了低工況燃燒性能，同時(shí)也降低了油耗和排放。該機(jī)允許在10%負(fù)荷工況下長期運(yùn)行。
TBD604BL6柴油機(jī)可在-10℃的環(huán)境下不加任何輔助措施直接起動(dòng)。通常在0℃以上的常溫下起動(dòng)時(shí)間≤10S。在熱機(jī)狀態(tài)下，起動(dòng)時(shí)間≤5S。
由于結(jié)構(gòu)簡單可靠，大大減少了維修工作量；而氣缸直列布置為維修工作提供了較大空間。從機(jī)體側(cè)面的觀察孔可直接拆檢連桿及連桿瓦。
噪音?。?/div>
TBD604BL6柴油機(jī)在標(biāo)定工況時(shí)的噪聲在105dB(A)以內(nèi)，采取合適的減振降噪措施后，可以降低到90 dB(A)以下，這給操作人員提供了一個(gè)相對(duì)良好的工作環(huán)境。
排放低：
TBD604BL6柴油機(jī)的各項(xiàng)排放指標(biāo)已達(dá)到歐洲Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并于2002年12月通過了中國船級(jí)社武漢分社組織的IMO氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)測試。
1.2主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
機(jī)體：
機(jī)體為鑄鐵件，半隧道式。大部分的潤滑油道和冷卻水道布置在機(jī)體內(nèi)，因此外部管路較少，在機(jī)體一側(cè)布置有觀察口，可方便地更換連軒瓦。
曲軸：
曲軸為整體模鍛而成，經(jīng)氮化或頻淬火處理，曲軸上裝有平衡塊。主軸瓦和連桿瓦采用米巴公司技術(shù)制造。
連桿：
采用合金鋼模鍛而成形。除工作面外均作噴丸處理，提高強(qiáng)度，桿身為工字形截面，大端為斜切口齒形結(jié)構(gòu)定位，連桿蓋由兩只連桿螺栓壓緊，便宇折裝。
活塞：
采用馬技術(shù)制造，有整體鋁合金鑄造和電子束焊接（活塞頂部為鑄鋁，裙部為鍛鋁，中間采用電子束焊接而成）兩種?；钊谝坏拉h(huán)槽處鑄有耐熱鑲?cè)?，以提高環(huán)槽的耐磨性。頭部鑄有冷卻油腔，由壓力機(jī)油噴入油腔來冷卻活塞頭部?；钊涎b有三道活塞環(huán)，第一道為非對(duì)稱桶面梯形環(huán)，第二道為扭曲環(huán)，第三道為鍍鉻彈簧組合油環(huán)。
氣缸蓋：
單體氣缸蓋，每只缸蓋上有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。兩個(gè)進(jìn)氣門道中一個(gè)為直流氣道，另一個(gè)為強(qiáng)渦流氣道。在直流入口處有一個(gè)可調(diào)節(jié)開度的阻風(fēng)門，陰風(fēng)門的開度隨柴油機(jī)負(fù)荷（增壓壓力）的變化而改變。使柴油機(jī)在低工況時(shí)氣缸內(nèi)仍有較強(qiáng)的渦流空氣流動(dòng)，保證空氣和燃料充分、均勻地混合和燃燒，降低了低工況油耗和排放。
氣缸蓋不僅結(jié)構(gòu)剛性好，而且冷卻水腔設(shè)計(jì)合理，容積大，使缸蓋能夠充分冷卻。
氣缸蓋與缸套之間用一軟鐵密封圈，由于氣缸蓋和機(jī)體的剛性都非常好，承力線設(shè)計(jì)合理，所以僅用四個(gè)螺柱擰緊后就可以達(dá)到良好的密封，保證持久可靠的密封性。
氣缸套：溫式氣缸套，由高磷合金鑄鐵離心澆鑄而成，內(nèi)表面經(jīng)平臺(tái)特殊珩磨。
1.3開發(fā)和應(yīng)用
河南柴油機(jī)集團(tuán)公司于一九八五年從德國引進(jìn)TBD604BL6型柴油機(jī)制造技術(shù)，于1991年投放市場，是中國唯一的許可證合同工廠。用于列國海軍新型艦艇的電站動(dòng)力、挖泥船、高速客船、港監(jiān)船、拖網(wǎng)漁船、跑鮮船、魷魚釣船、金槍魚釣船作各類電站及推進(jìn)動(dòng)力，并已應(yīng)用于油田主站、海洋平臺(tái)應(yīng)急電站和應(yīng)急水泵。
TBD604BL6柴油機(jī)質(zhì)量穩(wěn)定、性能優(yōu)良、可靠性高、維修方便、使用壽命長、經(jīng)濟(jì)性突出，受到用戶好評(píng)，是替代進(jìn)口設(shè)備的理想機(jī)型。
